Мазмун

• Кадамдар
• 2 ичинен 1 -бөлүк: Алдын ала кадамдар
• 2нин 2 -бөлүгү: конуу тартиби
• Кеңештер
• Эскертүүлөр

Эгер сиз абага учуп, авиакомпаниянын учкучу эс -учун жоготуп койсо эмне кыларыңызды ойлонуп көрдүңүз беле? Эгерде учак менен учууга мүмкүнчүлүк болбосо, сиздин коопсуздугуңуз бир нече маанилүү чечимдерден көз каранды болушу мүмкүн. Сиздин отурууңузду радиодон кимдир бирөө көзөмөлдөйт, бирок бул сереп сизди эмнени күтүүгө болорун билүүгө жардам берет. Мындай окуялардын сценарийлерин көбүнчө кинолордо жана телешоулордон көрүүгө болот, бирок реалдуу дүйнөдө машыктырылбаган адамдар чоң учакка конууга туура келбейт. Бирок кээ бир негизги көндүмдөрдү колдонуу жана диспетчерлердин кеңешине баш ийүү менен бул мүмкүн.

Кадамдар

2 ичинен 1 -бөлүк: Алдын ала кадамдар

1. 1 Капитандын креслосуна отуруңуз. Капитан көбүнчө учактын бардык "рычагдары" топтолгон сол отургучка отурат (өзгөчө жеңил бир орундуу учак кыймылдаткычтары үчүн). Эгер бар болсо, коопсуздук курун жана погонун тагыңыз. Дээрлик бардык учактарда кош көзөмөл бар жана учакты эки тараптан ийгиликтүү кондурууга болот. Башкармаларга өзүңүз тийбеңиз! Бул, кыязы, автопилот тарабынан жасалат. Башкарууну ага тапшырыңыз.
   • Эстен танган учкучтун рулду таянбаганын текшериңиз (учактын рулуна барабар) Кээ бир учакта капитандын отургучунун сол жагында каптал рулу болушу мүмкүн.
2. 2 Тыныгуу. Сезимдин ашыкча жүктөлүшү жана абалдын оордугу стресске кабылышы мүмкүн. Туура дем алуу көңүлдү топтоого жардам берет. Жай, терең дем алып, денеңизди башкарыңыз.
3. 3 Учакты тегиздөө. Эгерде учак байкалаарлык түрдө көтөрүлсө же түшүрүлсө, анда тышкы гиддин жардамы менен горизонттун сызыгын кылдат тегиздөө керек. Акырында, видео оюндарынан үйрөнүлгөн бардык көндүмдөр пайдалуу болушу мүмкүн!
   • Жасалма горизонтту табыңыз. Кээде ал жасалма горизонт деп да аталат. Ал "канаттардын" миниатюралык топтомунан жана горизонттун сүрөтүнөн турат. Үстү көк (асман), асты күрөң. Кээ бир татаал учактарда индикатор дисплейде учкучтун алдында көрсөтүлөт. Эски учакта, ал приборлордун жогорку катарынын ортосунда жайгашкан. Учурдагы авиалайнерлерде негизги маалымат дисплейи (PFD) сиздин алдыңызда болот. Бул түйүндөрдө көрсөтүлгөн аба ылдамдыгы (IAS), түйүндөрдө жердин ылдамдыгы (GS), буттардагы бийиктик жана наамдар сыяктуу маанилүү маалыматтарды көрсөтөт. Ал ошондой эле автопилот күйүк болсо, маалыматты көрсөтөт. Бул көбүнчө AP же CMD деп аталат.
   • Туура кыймыл (көтөрүлүү же түшүү) жана керектүү учурда жылдыруу (бурулуу).Миниатюралык канаттар жасалма горизонтто болушу керек. Эгерде алар буга чейин бул абалда орнотулган болсо, башкаруу элементтерине тийбеңиз, кийинки кадамга өтүңүз. Эгерде сизге учакты тегиздөө керек болсо, учактын мурдун көтөрүү үчүн рулду өзүңүзгө караңыз же мурунду түшүрүү үчүн алдыга сүрүңүз. Сиз рулду каалаган жагына буруш үчүн рулду солго же оңго буруп, роллду (бурулушту) өзгөртө аласыз. Ошол эле учурда учактын бийиктигин жоготпоосу үчүн рулду башкарууга арткы басым жасалышы керек.
4. 4 Автопилотту күйгүзүү. Эгер сиз учуу жолун оңдоого аракет кылсаңыз, балким автопилот өчүрүлгөн. Аны "Автопилот" же "АВТО УЧУУ", "AFN" же "AP" же ушул сыяктуу нерселерди басуу менен күйгүзүңүз. Жүргүнчү учактарда автопилот баскычы дисплейдин ортосунда жайгашкан, ошондуктан эки учкуч тең ага оңой жете алат.
   • Эгерде бул аракеттер учак сиз каалагандай иштебей калса, рулдагы бардык баскычтарды басып, автопилотту өчүрүңүз (алардын арасында, балким, автопилотту өчүрүү баскычы болот). Адатта, учактын кадимкидей учуп кетүүсүнүн эң жакшы жолу - бул башкаруу элементтерине тийбөө. Автопилот учкуч эмес адамдардын көбү учакты башкара ала тургандай кылып жасалган.

2нин 2 -бөлүгү: конуу тартиби

1. 1 Радиодон жардам алыңыз. Көбүнчө капталдагы терезенин астындагы пилоттук отургучтун сол жагында жайгашкан микрофонду издеңиз жана аны CB радиосу катары колдонуңуз. Микрофонду табыңыз же пилоттук гарнитураны алыңыз, баскычты басып кармап туруңуз жана Биринчи Май күнүн үч жолу кайталаңыз, андан кийин өзгөчө кырдаалыңыздын кыскача сүрөттөмөсү (эси жок учкуч ж. Б.). Жоопту угуу үчүн баскычты коё берүүнү унутпаңыз. Аэропорттун диспетчери учакты башкарып, аман -эсен конууга жардам берет. Көңүл буруңуз жана диспетчерлердин суроолоруна мүмкүн болушунча жооп бериңиз, ошондо алар сизге максималдуу түрдө жардам берет.
   • Же болбосо, учкучтун гарнитурасын кармап, баскычын бассаңыз болот сүйлөш үчүн басыңыз (PTT), ал рулда. Автопилоттун баскычы дагы бар, андыктан кокусунан басып калбаңыз, антпесе автопилот системасын бузасыз. Колдогу радиону колдонуңуз.
   • Учурдагы жыштык боюнча жардам алууга аракет кылыңыз, бирок кээде байланыш үзгүлтүккө учурашы мүмкүн. Ар бир чалууларыңыздын башында "Биринчи Май" чалуу белгисин колдонуңуз. Эгерде сиз диспетчерге кайрыла албасаңыз жана радио жыштыгын кантип өзгөртүүнү билбесеңиз, анда 121.50 МГц жыштыгында жардам сурасаңыз болот.
     • Эгерде сиз башкаруу панелинде кызыл жарык пайда болсо, диспетчерге айт. Төмөндө, кызыл жарыктын астында жарыктын мааниси, башкача айтканда генератор же төмөнкү чыңалуу сүрөттөлүшү болот. Албетте, бул хирургиялык кийлигишүүнү талап кылат.
   • Эгерде сиз транспондерди радионун стаканынан таба алсаңыз (анда 0-7ден 4 цифралуу 4 терезе бар, көбүнчө стектин түбүндө жайгашкан), аны 7700 деп коюңуз. Бул тез эле сизде болгонун көзөмөлдөгөндөр.
2. 2 Диспетчер менен сүйлөшүүдө учактын чакыруу белгисин колдонуңуз. Учактын чакыруу белгиси панелде (тилекке каршы, анын стандарттык позициясы жок, бирок чалуу белгиси панелдин бир жеринде болушу керек). АКШнын катталган учактары үчүн чалуу белгилери "N" тамгасы менен башталат (мисалы, N12345). Радиодо "Н" тамгасын башка тамгалар менен чаташтырууга болот, андыктан, мисалы, "ноябрь" деп айтыш керек. Чалуу аркылуу сиз учактын жайгашкан жерин так аныктай аласыз, ошондой эле диспетчерлерге учак жөнүндө маанилүү маалыматтарды бере аласыз, ошондо алар конууга жардам берет.
   • Эгерде сиз коммерциялык учакта болсоңуз (United, American, USA Airways ж. Тескерисинче, анын чалуу белгисин же учуу номерин бериш керек. Кээде учкучтар бул маалыматты эстеп калуу үчүн башкаруу панелине белги коюшу мүмкүн. Сиз бул учактын кайсы номери бар экенин стюардессага сурасаңыз болот.Радиого чалганда авиакомпаниянын атын, андан кийин учуунун номерин айтыңыз. Эгерде учуу номери 123 болсо жана сиз Юнайтед менен учуп жатсаңыз, сиздин чалууңуз "Бириккен 1-2-3" болот. Сандарды кадимки сан сыяктуу окубаңыз, бирок "Бирдиктүү жүз жыйырма үч" деп айтыңыз.
3. 3 Коопсуз ылдамдыкты сактоо. Адатта панелдин жогорку сол жагында жайгашкан аба ылдамдыгынын индикаторун (көбүнчө ASI, аба ылдамдыгы же түйүндөр деп белгиленген) карап, ылдамдыгыңызды байкаңыз. Ылдамдык MPH же түйүндөрдө көрсөтүлүшү мүмкүн (алар бирдей). Кичинекей 2 орундуу учактын ылдамдыгы 70 түйүндөн, чоңу 180 түйүндөн кем болбошу керек. Акыр -аягы, контроллер менен радио аркылуу байланышмайынча, жашыл аймак кадимки учуу үчүн күйгүзүлгөнүн текшериңиз.
   • Эгерде аба ылдамдыгы көтөрүлө баштаса жана сиз дроссельге тийбей калсаңыз, анда сиз ылдый жакка учуп жаткандырсыз, андыктан рулду акырын тыкылдатыңыз. Эгерде учуу ылдамдыгы азайса, ылдамдыкты жогорулатуу үчүн мурунду акырын түртүп коюңуз. Учактын өтө жай учушуна жол бербеңиз, айрыкча жерге жакын. Бул кыймылдаткычтын токтоп калышына алып келиши мүмкүн (канат мындан ары көтөрүлбөйт).
4. 4 Өзүңүздүн түшүүңүздү баштаңыз. Диспетчер сизге конуу процедурасы жөнүндө маалымат берет жана коопсуз конуу жерине багыт берет. Сизге аэропортко конуу тилкеси дайындалат, бирок сейрек учурларда талаага же жолдо конууга туура келет. Эгерде сиз конушуңуз керек жана аэропортко жете албасаңыз, электр зымдары, бак -дарактар ​​же башка тоскоолдуктар бар жерлерден алыс болуңуз.
   • Учакты кондурууну баштоо үчүн, двигателди түшүрүү керек (кубатты азайтуу үчүн), кыймылдаткычтардын үнү өзгөрмөйүнчө, анан алар токтойт. Бул тууралуу так айтуу мүмкүн эмес, бирок, кыязы, 3,50смден ашпашы керек. Аба ылдамдыгын жашыл зонада кармаңыз. Учактын мурду рулга кысым көрсөтпөстөн, өзүнөн өзү түшүп кетиши керек.
   • Эгерде сиз рулду дайыма түртүп же титиретип турсаңыз, учакты туруктуу кармоо үчүн кыркуу өтмөгүн колдонушуңуз керек. Болбосо, бул абдан зериктирүүчү жана / же жөн эле алаксытуучу болуп калышы мүмкүн. Триммер дөңгөлөгү, адатта, диаметри болжол менен 15-20 см, дөңгөлөк шасси дөңгөлөктөрү менен бир багытта айланат. Алар көп учурда тизелердин эки тарабында кездешет. Алар кара түстө жана сырткы четинде анча -мынча мыйзам бузуулар бар. Рулду башка жакка түрткөндө триммер дөңгөлөгүн акырын буруңуз. Эгерде басым бир аз жогору болсо, анда баштапкы басымдын деңгээлине жеткенге чейин дөңгөлөктү башка жакка буруңуз. Эскертүү: Кээ бир кичинекей учактарда дөңгөлөктүн кыры туткасы түрүндө болушу мүмкүн. Ошондой эле, кээ бир чоң учактарда трим рулду алмаштыруучу түрүндө болот (башкаруу баскычы). Ал, адатта, жогорку сол жакта. Эгерде учак башкаруу дөңгөлөгүн сизге карай түртүп жатса, рычагды ылдый тарткыла, эгер башкаруу алыстап баратса, өйдө.
5. 5 Кондурууга өтүңүз. Сиз тең салмактуулукту жоготпостон, учактын ылдамдыгын төмөндөтүү үчүн ар кандай каршылыктар менен иштейсиз (дроссель органдарынын жанындагы куймалар жана жапкычтар). Эгерде алар артка тартылса, шассини түшүрүңүз. Эгерде механизм иштесе, анда эч нерсе кылуунун кажети жок. Редуктордун баскычы (баскычтын учу дөңгөлөк формасында) көбүнчө борбордук консолдун оң жагында, копилоттун тизеси турган жерден бир аз жогору жайгашкан. Эгер сууга түшүү керек болсо, приборду өйдө абалда калтырыңыз.
   • Конгондон мурун, учактын мурдун көтөрүп, негизги дөңгөлөктөрү менен жерге тийип, "жаздыкка" конууга туура келет. "Жаздык" кичинекей учакта 5-7 градус бурчту колдонуу менен түзүлөт, ал эми кээ бир чоң учактарда учактын мурдун 15 градуска чейин көтөрүүнү билдириши мүмкүн.
   • Чоң коммерциялык учак менен учуп баратканда, эгер бар болсо, артка бурууну иштетүү.Боинг тибиндеги учактарда дроссельдин артында темир тор бар. Аларды тарткыла жана түрткү учакты токтотууга жардам берүү үчүн алдыга багытталган. Баары ишке ашпай калса, газды мүмкүн болушунча тезирээк тартыңыз.
   • "Иштебей жатат" деген белгини көргөнгө чейин, дроссельди өзүнө карай тартып, иштебей турган кубатты азайтыңыз. Бул кара рычаг, адатта, пилот менен экинчи пилоттун ортосунда жайгашкан.
   • Тормозду педальга акырын басыңыз жогоруда... Учакты тайгалабай токтотуу үчүн жетиштүү басым колдонуңуз. Педальдардын өзү учакты жерге карай багыттоо үчүн колдонулат, андыктан учак учуу -конуу тилкесинен четтеп кетмейинче аларды колдонуунун кажети жок.
6. 6 Өзүңүздү куттуктаңыз. Эстен танган учкуч биринчи жардамды алгандан кийин, акыры эс алсаңыз болот. Алга, сен ага татыктуусуң! Эгерде сиз башка учакка кароону токтото алсаңыз, алардын бирине кайтып келүүнү каалабасаңыз, анда сизде "туура материал" бар жана сертификатталган инструктор менен курстардан өтүүнү ойлонушуңуз мүмкүн. Экинчи жагынан, мүмкүн эмес. Бул тууралуу жөн эле китеп жазыңыз.

Кеңештер

• Бардык тууралоолорду акырындык менен жасап, өзгөрүүлөрдү күтө туруңуз. Тез же чукул аракеттер менен башкарууну жоготуп коюңуз.
• Дөңгөлөк жөнүндө жалпы эрежелерди колдонуу, айрыкча ага туура кысымды колдонуу оңой эмес. Бардык рулду башкаруу иштери жай жана акырындык менен аткарылышы керек. Бирок бул шарттар талап кылса, аны чечкиндүү түрдө жылдырбоо керек дегенди билдирбейт. Согушчу учкучтарга таяктын бурулушун калтырыңыз.
• Учуудан мурун капитандан негизги көзөмөл кайда экенин айтуусун сураныңыз. Бул куралдар, руль / руль, дроссель, транспондерлер, радио жана руль / тормоз педальдарын камтышы керек. Көңүл буруңуз! Эгер сиз авиакомпанияда болсоңуз, бул ыкма экипаждын тынчсыздануусуна алып келиши мүмкүн. Сиз акыры сурап жатканыңызды түшүндүрсөңүз болот, бирок X-Plane, Flight Sim, ал тургай Google Earth оюн программасын (Куралдар менюсунда) алууну ойлонуп көрүңүз.
• X-Plane же Flight Simге ээ болгон учкучту табыңыз. Андан түз горизонталдык кыймылда учуп кете турган учакты тууралоону сура, анан учакты өзүңө конууга аракет кыл. Жогорудагыларды окугандан кийин, пирогуңузду тиштейсиз!
• Учкуч жөндөмсүз болуп калса, эмне кылуу керектиги боюнча авиациялык коопсуздук боюнча адистер тарабынан иштелип чыккан маалымат үчүн Pinch Hitter аба коопсуздугу курстарына баш багыңыз.

Эскертүүлөр

• Бул өзгөчө кырдаалдар үчүн гана. Эс алуу үчүн бул көрсөтмөлөргө таянбаңыз, сертификатталган инструкторду табыңыз.
• Кондуруучу жерлерди тандаганыңызга көңүл буруңуз. Чоң учактар ​​узак аралыкты талап кылат. Ошондой эле, отургучтун айланасында эч кандай тоскоолдуктар болбогонун текшериңиз (электр чубалгылары, имараттар, бактар ​​ж.б.). Сиз ошондой эле учакты чоң трассага кондурсаңыз болот, бирок эч кандай тоскоолдук болбосо.
• Жогорудагы кеңештердин баары абдан жакшы (жана толук көрүнүшү мүмкүн), бирок эстен чыгарбоо керек болгон эң маанилүү нерсе - учак учушу керек! Тажрыйбалуу учкучтар да, өзгөчө кырдаалга туш болгондо, учуу ылдамдыгы же конгон жери же радио байланышы болобу, бир же эки темага басым жасашат. Бирок алар такыр эле учуш керек экенин унутушат жана бул каргашалуу натыйжаларга алып келет. Учакты абада кармаңыз. Учак абада жүргөндө, калган баарына убакыт бөлө аласыз.