Мазмун

• Кадамдар
• Кеңештер
• Эскертүүлөр

Авиациялык билим менен досторуңузду таң калтырыңыз. Учактын конушу учуунун эң маанилүү бөлүгү. Коопсуздук биринчи орунда! Бул колдонмо сиз аэродромго сол тараптан, орточо шамал, ачык көрүнүү менен жакындап келе жатканыңызды болжолдойт.

Кадамдар

1. 1 Терминал аймагына кирерден мурун 16.09 км ATIS отчетун алыңыз, мунара (башкаруу мунарасы) менен байланышыңыз же башкаруу мунарасына жакындаңыз жана төмөнкүлөрдү билдириңиз:
   • мунаранын / DPPнын чалуу белгилери, учактын куйрук номери, жайгашкан жериңиз, бийиктигиңиз, Мен маалымат менен коном мурда алынган ATIS коду... Мунара сизге көрсөтмө берет. Бул көрсөтмө сиз 45 -пунктка жакындаганда X (Lane) солго (же оңго) жакындоо жана отчет берүү боюнча көрсөтмөлөрдү алдыңыз деп болжолдонууда.
     
     
2. 2 Бул тизмеге каршы конуу алдында текшерүү жүргүзүңүз: тормозду текшерүү, приборлор узартылган жана кулпуланган, күйүүчү май аралашмасы толугу менен байытылган, күйүүчү май куюучу күйгүзгүч ЕКЕСИ, жапкычтары милдеттүү эмес, (винттин кыймылынын туруктуулугу), майдын температурасы жана жашылдагы басым, MASTER күйгүзүү, күйгүзүү которгуч (магнито) ЭКИ позицияда, ( карбюратор жылытуу күйгүзүлөт, эгерде rpm 1500RPMден азыраак), коопсуздук курлары, конуу чырактары күйүп турат. Учак конууга даяр.
3. 3 Карбюратор жылыткычын күйгүзүңүз жана 45 -чекитке жеткенде ошол аэропортко жакындоо схемасында көрсөтүлгөн бийиктикке жетүү үчүн түшүңүз (3 -бурулуш). Сиз бул учурда бир аз жогору болушуңуз мүмкүн. Бул диаграммада бийиктик деңиз деңгээлинен 1200 фут жогору дейли. 500 fpm varioго түшүүгө аракет кылыңыз. Бул сиздин кулакчындарыңыздын жакшырышына жардам берет.
4. 4 45 -чекитке жакындаганда, мунара менен байланышып, бийиктигиңизди жана канчалык алыс экениңизди билдириңиз. Мунара сизге конууга же жөн эле сизге көңүл бурууга мүмкүнчүлүк берет.
5. 5 Эстен чыгарбаңыз, тилкеден чейрек миль аралыкта келгенде, сиз шамалдын ылдыйын бурушуңуз керек (3 -кезек менен 2 -кезектин ортосундагы сегмент). Бул учурда, сиз тактага түшүшүңүз керек. Сиз болжол менен 2000 RPMде 80-85 түйүндөрдө учушуңуз керек.
6. 6 Учуу -конуу тилкесине жеткенде, сиз карбюратордун жылыткычын күйгүзүп, 1500 RPMге түшүшүңүз керек экенин билиңиз. Аба ылдамдыгынын индикаторундагы жебе ак жерге тийгенче жаа деңгээлин кармап туруңуз, андан кийин жапкычтарды 10 градуска узартыңыз. Пропелдин кадамын тууралоо менен, визуалдык белгилер үчүн ылдамдыкты 75 түйүнгө чейин азайтыңыз, андан кийин приборлорду текшериңиз. Ошондой эле рулду педальдарды колдонуп башкарыңыз. Бирок, педалдарды катуу басуудан сак болуңуз: slip + stall = corkscrew!
7. 7 Учуу -конуу тилкеси 45 градус артта калганда (чекит 45), базадан солго бурулуңуз (3 жана 4 -кезектин ортосундагы сегмент) жана жапкычтарды дагы 10 градуска узартыңыз. Сиздин ылдамдыгыңыз 70 түйүндүн тегерегинде болушу керек. Бурулуш учурунда жапкычтардын абалын өзгөртпөңүз, муну бурулуштан чыккандан кийин гана жасаңыз. Сиз азыр учуп -конуу тилкесине перпендикуляр учуп жатасыз. Параллелдүү тилкелери бар аэропорттордо бул бурулушта параллелдүү тилкеге ​​жакындоо жолуна кирбөө үчүн өзгөчө этият болуңуз, болбосо башка учак менен кагылышып кетишиңиз мүмкүн.
8. 8 Алдын ала тактайга ороп коюңуз. Бурулуш бүткөндөн кийин, жапкычтарды дагы 10 градуска узартыңыз. Сиз отурууну пландап жаткан жериңиз кыймылсыз көрүнүшү керек. Пропелдин кадамын тууралоо менен 60-70 KIAS ылдамдыгын кармаңыз (аспап түйүндөрү). Тартууну тууралоо аркылуу бийиктикти көзөмөлдөңүз. Көрсөтүлгөн аба ылдамдыгын 60 түйүндөн жогору кармаңыз, бирок өлчөгүчкө гана көңүл бурбаңыз. Шамалдын таасирин компенсациялоо үчүн aileron колдонуңуз жана учакты конуу тилкесинин борбордук сызыгында кармоо үчүн рулду башкарыңыз.
9. 9 Жерден бир нече фут бийик болгондо, электр энергиясын жылмакай чыгарып, тегиздеңиз. Учактын деңгээлин кармап туруу үчүн, башкаруу дөңгөлөгүн барган сайын көбүрөөк тартып, кайчылаш шамал болгондо аны алерондор менен ордун толтурууга туура келет. Тормозду керек учурда гана басыңыз (эгер сиз тилкенин четине жакындап калсаңыз же башка учактын кыймылына тоскоолдук кылбоо үчүн). Таксинин ылдамдыгына жеткенче улантыңыз (тез жүргөн адамдын ылдамдыгы) жана жакынкы такси жолуна түшүңүз. Аялдамага жетмейинче токтобоңуз.
10. 10 Конгондон кийин текшерүү жүргүзүңүз жана мунарага чалыңыз, эгер алар сизге дагы эле чала элек болсо.

Кеңештер

• Учуу -конуу тилкесинен ашып, учактын тумшугун бир аз өйдө көтөрүп турганда, учуу -конуу тилкесинин аягына караңыз жана алдыңкы терезенин алкагын учуу -конуу тилкесинин горизонтуна / четине параллель кармаңыз. Эгерде сиз тилкенин маңдайын көрө албасаңыз, учактын жерге карата абалын көзөмөлдөө үчүн перифериялык көрүнүштү колдонуңуз.
• Ырахат.
• Эгерде сизде учкучтун окуу күбөлүгү жок болсо, анда сиз инструктор менен гана учсаңыз болот. Эгерде сизде бар болсо, сизге дагы жалгыз учуп кете турган инструктордун белгиси керек болот.
• Эгер тилкеге ​​чыкпасаңыз, айланып өтүүдөн коркпоңуз. Толук дроссель менен машыгыңыз жана учактын мурдун өтө бийик кетпеши үчүн кармап туруңуз. Бармактарды көтөрүп, акырындык менен артка тарткыла. Жакшы учкуч менен акылсыздын айырмасы, биринчиси качан айланыш керектигин билет, экинчиси куру бекер тобокелчиликке барат.
• Ыкчамдоо ылдамдыгы шамалдын ылдамдыгы / багыты сыяктуу ар кандай шарттарга көз каранды. Ишенбесеңиз, инструкторуңузга жакындоо ылдамдыгын текшериңиз. Сиз ошондой эле күркөлөрдү жасоо менен мамиленин ылдамдыгын аныктай аласыз. Жакындап келүү ылдамдыгы, адатта, дүкөндүн ылдамдыгынан 1,3 эсе көп. Аны төмөнкүчө аныктоого болот: токтоочу жайдын ылдамдыгын 3кө көбөйтүңүз, үтүрдү ондук сандар менен солго жылдырыңыз жана буга шамалдын ылдамдыгын оңдоону кошуңуз жана токтоочу жайдын ылдамдыгын кошуңуз. Мисалы, 50 км / саат ылдамдыкта, жакындап келүү ылдамдыгы 65 км / саат болот. Бул ыкманы колдонуудан мурун учак конууга даяр экенин текшериңиз. Бул учактын номиналдык ылдамдыгын билбегениңизде өзгөчө пайдалуу. Мисалы, өзгөртүлгөн эски учактар ​​үчүн (1973 -жылкы Cessna 172 40 жыл мурункудай учуп кетиши күмөн), же сиз бейтааныш учакта учуп жатсаңыз, же сизде кандайдыр бир көйгөйлөр болсо (капкактары жабышып калган ж.б.) .

Эскертүүлөр

• Эгер учакты кантип башкарууну билбесеңиз, бул коркунучтуу болушу мүмкүн.
• Учактын уруксатысыз учак менен учууга тыюу салынган жана коркунучтуу.
• Бул жалпы көрсөтмө. Жергиликтүү аэропортко тиешелүү конкреттүү маалыматтарды инструкторуңуздан сураңыз.
• Ичкиликтин же баңгизаттын таасири астында учпаңыз.