Мазмун

• Кадамдар
• Кеңештер
• Эскертүүлөр

Бул колдонмо унааңыздын кантип титиреп жатканын түшүнүү үчүн колдонулат. Эгерде сиз токтотуунун же дөңгөлөктүн көйгөйүнөн шектенсеңиз жана анын себебин аныктай алаарыңызга ишенсеңиз, бул колдонмо кээ бир жалпы көйгөйлөрдү аныктоого жана оңдоого жардам берет.

Кадамдар

1. 1 "Сезүүгө" аракет кылыңыз. Рульда сезилген титирөө унаанын маңдайындагы көйгөйдү көрсөтүп турат (мүмкүн рулду же тоодон). Бул машинанын башкаруу рычагдарында галстуктун таягы же бадалдын учу болушу мүмкүн. Отургучтардагы дирилдөө машинанын артындагы көйгөйдү көрсөтүп турат. Бул дөңгөлөктүү подшипник же эскирген шиналар болушу мүмкүн.
2. 2 Көйгөйдүн кайда экенин так билгенден кийин, машинаны токтотуп, муздатып коюңуз. Кол кап жана көз айнек алыңыз. Эгерде сиз унааны көтөргүңүз келсе, унааны тегиз жерге коюп, тиешелүү таянычтарды колдонуңуз. Унааңызды колдоо үчүн бир гана домкратка таянбаңыз жана эч качан кирпичти же жыгачты колдонбоңуз. Туура стендди колдонуңуз жана дөңгөлөктөрдү тосуңуз. Анын астына чыгардан мурун унаанын туруктуулугун текшериңиз. Аны басыңыз, таяныңыз жана бир аз чайкаңыз. Анын стендге бекем отурганын текшериңиз жана аны түрткөндө, тартканда же чайкаганда кыймылдабайт.Сиз азыр унааңызды шектүү жерден алып, жумушка кире аласыз.
3. 3 Сиз эмнени издеп жатканыңызды билиңиз. Көптөгөн асма тетиктерди сууруп чыгып, айландырса диагноз коюуга болот. Мисалы, шар муундары, рулдук колонна, чыңалуу колу жана рулду башка бөлүктөрү. Дөңгөлөктөрдүн подшипниктери, втулкалары жана дөңгөлөктөрү үчүн дөңгөлөктөрдү жерден жогору орнотуу керек болот.
4. 4 Дөңгөлөктөрдүн ар кандай даражада эскиришинен (мисалы, дөңгөлөктүн жумуртка формасына, капталынын бүктөлүшүнө чейин өзгөрүшү сыяктуу) бул "жаман термелүүлөрдүн" негизги күнөөкөрү көбүнчө шиналар. Дөңгөлөк жерден түшүп калганда, дөңгөлөктү айлантып, дөңгөлөктүн сыртын караңыз. Сиз шинанын жогоруда сүрөттөлгөн белгилери бар экенин көрө алышыңыз керек. Бирок, сиз аларды дайыма эле көз менен көрө албайсыз. Дөңгөлөктөр абада илингендиктен, дөңгөлөктүн үстүнкү жана астыңкы жагын кармап, кысыңыз. Дөңгөлөктү ары -бери жылдырыңыз. Эгерде дөңгөлөк ойноп жатса, сизде дөңгөлөктүн подшипниктери начар (же кургак) болушу мүмкүн. Жаңгактар ​​жок болсо, текшере аласыз.
5. 5 Эгерде сиз бул текшерүүдө бузулууну таба албасаңыз, анда унааңызды тиешелүү диагностикалык инструменттер колдонула турган механикке жеткирүү зарыл болушу мүмкүн.

Кеңештер

• Жабдыктын эч бир жеринде кыймылдын көрүнгөн белгилери болбошу керек. Эгер бар болсо, бул адатта көйгөйдү көрсөтөт.
• Унааңыздын бир бурчуна салмагыңыз менен басыңыз. Эгерде ал бир нече жолу секирсе, амортизаторлордун же стрейстердин эскилиги жеткен жана тез арада алмаштырылышы керек.
• Стенд менен рулду башкара албаган транспорт каражаттарында унаанын жаңы дөңгөлөктөрү орнотулган сайын же 16000ден 24000 кмге чейинки аралыкта асма асма майланышы керек.
• Эгерде сиздин автоунаа авто-тегиздөө тутуму менен жабдылган болсо жана сиз өзүңүздү машинаңыздын бир калыпта эмес турганын сезсеңиз (б.а. машинанын арткы тарабы салбырап турат), анда аба агуусу жалпы себеп болуп саналат. Аба агуусу көбүнчө резина аба түтүктөрүнүн деградациясынан келип чыгат. Аба түтүктөрү жана арматуралар да агып кетиши мүмкүн, бул болсо унаанын салбырап калышына алып келет. Кээ бир учурларда, маселе аба компрессорунун өзү же анын сенсорлору жана зымдары болушу мүмкүн.
• Заводдук асма аспалары бар көпчүлүк машиналар кадимки катушка жазгы асмага айландырылышы мүмкүн. Бул вариант кымбатка турса да, жүрүү кемчиликсиз иштеген абанын асманы сыяктуу жакшы болбосо да, ремонттун баасы кыйла жогорулашы мүмкүн.

Эскертүүлөр

• Суспензия бөлүктөрү адатта абдан кир жана өтө ысык болушу мүмкүн. Ар дайым текшерүүдөн өтүүдөн мурун машинаны жок дегенде 4 саат муздатып коюңуз.
• Дөңгөлөктөрдү же токтотууну камтыган ар кандай көйгөй дароо чечилиши керек. Бул көйгөй унааны башкарылбай же жараксыз кылып коюшу мүмкүн.