Мазмун

• Кадамдар
• Метод 1 4: Башкаруу системасы менен баштоо
• Метод 2ден 4: Учуу
• Метод 3 4: Учууну башкаруу
• Метод 4 4: конуу
• Кеңештер
• Эскертүүлөр

Эгерде сиз коопсуз (жана мыйзамдуу түрдө) учак менен учкуңуз келсе, анда учкучтун күбөлүгүн алышыңыз керек. Бирок, эгер сиз бир күнү өзгөчө кырдаалга туш болом деп ойлосоңуз же иштин кандайча жүрүп жатканына кызыгсаңыз, учакты башкара билүү жардамга келет. Бул оңой иш эмес жана толук гид бир нече жүз баракты камтыйт. Бул макала сизге биринчи практикалык учуу учурунда эмнеге туш болорун түшүнүүгө жардам берет.

Кадамдар

Метод 1 4: Башкаруу системасы менен баштоо

1. 1 Учакка отурардан мурун текшерип көрүңүз. Учуу алдында учакты текшерүү маанилүү. Бул учактын бардык бөлүктөрү иштөөдө экенин камсыздоо үчүн учактын визуалдык баалоосу. Инструктор сизге учуу учурунда да, ал башталар алдында да аткарышыңыз керек болгон аракеттердин тизмесин берет. Бул көрсөтмөлөрдү аткаруу өтө зарыл. Төмөндө учуунун алдында учакты текшерүүнүн негизги эрежелери келтирилген.
   • Башкаруу беттерин текшериңиз. Башкаруу кулпуларын алып салыңыз. Эйлерондордун, капкактардын жана рулдардын жолдон бир калыпта жылышын текшериңиз.
   • Газ жана мунай бактарын текшерүү. Алар туура деңгээлге толтурулганын текшериңиз. Күйүүчү майдын деңгээлин өлчөө үчүн ченегич керек болот. Кыймылдаткычтын бөлүгүндө майдын деңгээлин өлчөө үчүн ченегич бар.
   • Күйүүчү майды булгоочу заттар үчүн текшериңиз. Бул үчүн аз өлчөмдөгү күйүүчү май атайын айнек идишке салынып, үлгүдө суунун же кирдин бар -жогун издеген. Инструктор сизге муну кантип жасоону көрсөтөт.
   • Борттогу жана учактагы жүктү бөлүштүрүү формаларында уруксат берилген салмакты толтуруңуз. Бул учактын ашыкча жүктөлүшүнүн алдын алат. Дагы, инструктор муну кантип жасоону түшүндүрөт.
   • Учактын кузовунда чиптер, жаракалар же башка бузулуулар бар экендигин текшериңиз. Өзгөчө винттин канаттарынын бузулушу учактын жүрүм -турумуна таасирин тийгизет. Ар дайым учуп кетүүдөн мурун винттердин абасын жана аба кирүүлөрүн текшерип туруңуз. Пропеллерге этияттык менен жакындаңыз. Эгерде учактын жабдыктары бузулган болсо, винт өзүнөн өзү айланып, олуттуу же өлүмгө алып келүүчү жаракат алып келиши мүмкүн.
   • Өзгөчө кырдаалдагы материалдарды текшериңиз. Албетте, бул жөнүндө ойлонгуң келбейт, бирок кырсыктын ыктымалдуулугун дайыма эске алышың керек. Тамак -аш, суу, аптечка, рация, фонарик жана батареяларды текшериңиз. Ошондой эле оңдоо үчүн курал -жарактар ​​жана стандарттык тетиктер керек болушу мүмкүн.
2. 2 Дөңгөлөктү табыңыз. Учкучтун отургучуна отурганыңызда алдыңызда татаал башкаруу панелин көрөсүз, бирок ар бир аппарат эмне үчүн жооптуу экенин түшүнгөндөн кийин аны түшүнүү оңой болот. Алдыңызда узун руль болот. Бул руль.
   • Руль машинанын рулунун ролун аткарат - бул учактын мурунунун абалын (өйдө жана ылдый) жана канаттардын кыйшайышын белгилейт. Рулду кармап көрүңүз. Аны өзүңүздөн алыстатып, анан өзүңүзгө тартып, оңго жана солго жылдырыңыз. Катуу тартпаңыз - кичине кыймылдар жетиштүү.
3. 3 Газды жана газды башкаруучу аппаратты табыңыз. Бул баскычтар, адатта, кабинанын отургучтарынын ортосунда болот. Газ баскычы кара жана газды башкаруу баскычы көбүнчө кызыл. Жарандык авиацияда бул башкаруу куралдары көбүнчө кадимки баскычтар түрүндө болот.
   • Күйүүчү майдын алынышы газдын кнопкасы менен башкарылат, ал эми экинчи баскыч күйүүчү аралашманы башкарууга жооп берет.
4. 4 Учууну башкаруу куралдарын табыңыз. Көпчүлүк учактардын алтысы бар жана алар горизонталдуу түрдө эки катарда жайгаштырылган. Бул аспаптар бийиктикти, учак мамилесин, багытты жана ылдамдыкты көрсөтөт (көтөрүлүү жана түшүү).
   • Жогорку сол: аба ылдамдыгы көрсөткүчү... Бул түйүндөрдө кеменин ылдамдыгын көрсөтөт. (Түйүн саатына бир деңиз милине барабар, же болжол менен 1.85 км / саат.)
   • Жогорку орто: мамиленин көрсөткүчү (жасалма горизонт). Бул учактын мейкиндик абалын, башкача айтканда, анын өйдө же ылдый, солго же оңго эңкейишинин бурчун көрсөтөт.
   • Жогорку оң: бийиктик (бийиктиги). Ал деңиз деңгээлинен бийиктигин көрсөтөт.
   • Сол жактагы: багыт көрсөткүчү жана тайып кетүү... Бул учактын кыйшайганын, узунунан октун айлануусун жана жылышын көрсөтүүчү курама аспап (учак капталга учуп баратат).
   • Төмөндө орто: курс көрсөткүчү... Бул кеменин учурдагы багытын көрсөтөт. Бул аспап компаска дал келүү үчүн (адатта ар 15 мүнөт сайын) калибрленет. Бул жерде же абада жасалат, бирок учуу учурунда гана туруктуу бийиктикте түз сызыкта.
   • Төмөнкү оң: чыгуу көрсөткүчү... Бул учак бийиктикке канчалык тез ээ болуп же түшүп жатканын көрсөтөт. Zero - бул учак туруктуу бийиктикте учуп баратканын билдирет.
5. 5 Кондурууну көзөмөлдөөчү куралдарды табыңыз. Көптөгөн кичинекей учактарда тиштүү редуктор бар, бул учурда конуу үчүн редуктордун рычагдары болбойт. Эгерде сиздин учак тиштүү механизмдерди кол менен алмаштырууга жөндөмдүү болсо, тиешелүү рычаг каалаган абалда болушу мүмкүн. Адатта, бул ак туткасы бар рычаг. Сиз муну учуп, конгондо жана учак жерди бойлой жылганда колдоносуз. Башка рычагдарды аткаруудан тышкары, бул рычаг учактын конуучу шаймандарын, лыжаларын жана сүзгүчтөрүн башкарат.
6. 6 Бутуңузду руль педальдарына коюңуз. Бутуңуздун астында педальдар болот, аны бурууну коюуга болот. Алар вертикалдык стабилизаторго бекитилет. Эгерде сиз вертикалдуу огунда бир аз солго же оңго бурулууңуз керек болсо, педальдарды колдонуңуз. Чынында, педальдар вертикалдуу огунун айлануусун белгилешет. Алар жерге бурулуу үчүн да жооптуу (көптөгөн жаңы учкучтар жердеги кыймылдын багыты рулду башкарат деп ойлошот).

Метод 2ден 4: Учуу

1. 1 Учуу үчүн уруксат алыңыз. Эгер сиз диспетчер менен аэропортто болсоңуз, жерде кыймылга кирүүдөн мурун диспетчерге кайрылууңуз керек. Сизге керектүү бардык маалыматтар, анын ичинде транспондер коду берилет. Аны жазыңыз, анткени бул маалымат контроллер үчүн учуп кетүүдөн мурун кайталанышы керек. Качан уруксат алынса, жер персоналынын көрсөтмөсүнө ылайык учуу -конуу тилкесине өтүңүз. Эч качан учууга уруксаты жок учуу-конуу тилкесине кирбе!
2. 2 Учуу үчүн жапкычтарды тууралаңыз. Эреже катары, алар 10 градус бурчта болушу керек. Клапандар көтөргүчтү жаратат, ошондуктан алар учуу учурунда колдонулат.
3. 3 Моторлордун ишин текшериңиз. Учуу -конуу тилкесине кирерден мурун, кыймылдаткычты текшерүү аймагында токтоп, тиешелүү текшерүү процедурасын аткарыңыз. Бул учуунун коопсуздугун камсыздайт.
   • Инструктордон моторлор кантип текшерилгенин көрсөтүүсүн сураныңыз.
4. 4 Учууга даяр экениңизди диспетчерге айт. Кыймылдаткычтар ийгиликтүү текшерилгенден кийин, диспетчерге даярдыгыңыз жөнүндө билдириңиз жана учуу -конуу тилкесинде улантуу үчүн уруксат күтүңүз.
5. 5 Мүмкүн болушунча аралашманы башкаруу баскычын басыңыз. Акырындык менен газ кнопкасын басууну баштаңыз - учак тездейт. Ал солго бурулгусу келет, андыктан аны педаль менен учуп -конуу тилкесинин ортосунда кармаңыз.
   • Шамал болгондо рулду шамалга бир аз буруш керек болот. Ылдамдыкты алган сайын, рулду акырындык менен баштапкы абалына кайтарыңыз.
   • Yaw (yaw) педальдарды колдонуу менен башкарылышы керек. Эгерде учак айлана баштаса, аны тегиздөө үчүн педальдарды колдонуңуз.
6. 6 Ылдамдатуу. Абага түшүү үчүн учак белгилүү ылдамдыкка ээ болушу керек. Дроссель аягына чейин кысылышы керек, андан кийин учак көтөрүлө баштайт (адатта кичинекей учактар ​​үчүн учуу ылдамдыгы 60 түйүнгө жакын). Аба ылдамдыгынын индикатору ошол ылдамдыкка жеткениңизде сизге айтып берет.
   • Керектүү көтөргүч пайда болгондо, учактын мурду жерден көтөрүлө баштайт. Учактын учуп кетишине жардам берүү үчүн рулду тартып алыңыз.
7. 7 Рулду өзүңүзгө карай тартыңыз. Бул учактын абага көтөрүлүшүнө шарт түзөт.
   • Чыгуу ылдамдыгын жана рулду туура кармоону унутпаңыз.
   • Учак жетишерлик деңгээлде көтөрүлгөндө жана көтөрүлүү ылдамдыгынын көрсөткүчү оң болгондо (башкача айтканда, учак көтөрүлүп жатат), сүйрөөнү азайтуу үчүн жапкычтарды жана конуу шаймандарын нейтралдуу абалга кайтарыңыз.

Метод 3 4: Учууну башкаруу

1. 1 Жасалма горизонтту же мамиленин индикаторун орнотуңуз. Бул учактын деңгээлин сактоого жардам берет. Эгерде сиз керектүү баалуулуктардын чегинен чыксаңыз, мурунду көтөрүү үчүн дөңгөлөктү өзүңүзгө карай тартыңыз. Катуу чуркабаңыз - бул көп күчтү талап кылбайт.
   • Учактын горизонттон четтеп кетпеши үчүн, мамилени жана альтиметрдин көрсөткүчтөрүн дайыма текшерип туруңуз. Бирок унутпаңыз, тигил же бул белгини көпкө карап туруунун кажети жок.
2. 2 Бурулуш жасаңыз. Бул ошондой эле суперлеверацияны аткаруу деп аталат. Эгерде алдыңызда дөңгөлөк болсо, аны буруңуз. Эгерде ал туткага окшош болсо, аны солго же оңго кыйшайтыңыз. Көзөмөлдү жоготпоо үчүн, көрсөткүчтү караңыз. Бул курал кара шар менен деңгээл менен капталган кичинекей учактын сүрөтүн көрсөтөт. Ортодо калыш үчүн кара топ керек - педаль менен учактын абалын тууралаңыз, ошондо бардык бурулуштарыңыз жылмакай жана так болот.
   • Кайсы педалды басууну жакшыраак эстөө үчүн, топту басып жатканыңызды элестетиңиз.
   • Эйлерондор түрмөктүн бурчуна жооптуу. Алар рулду педальдар менен бирдикте иштешет. Бурулганда, куйрук мурундун артында калуусу үчүн педальдарды аллерондор менен координациялаңыз. Ар дайым бийиктикке жана аба ылдамдыгына көз салып туруңуз.
     • Рулду солго бурганда, сол эйлерон көтөрүлүп, оң эйлерон түшүрүлөт. Оңго бурулганда оң эйлерон көтөрүлүп, сол эйлерон төмөндөйт.Мунун механика жана аэродинамика жагынан кандай болору жөнүндө көп ойлонбоңуз; сиз азыр негиздери менен таанышсыз.
3. 3 Учактын ылдамдыгын көзөмөлдөңүз. Ар бир учактын круиздик учуу үчүн оптималдаштырылган кыймылдаткыч орнотуулары бар. Каалаган бийиктикке жеткенде, кыймылдаткыч 75% кубатта иштеп тургандай кылып жөндөөлөрдү өзгөртүңүз. Туруктуу деңгээлдеги учуу үчүн орнотууларды тууралаңыз. Сиз бардык рычагдар бир калыпта кыймылдай баштаганын сезесиз. Кээ бир учактарда бул орнотуулар учакты моментсиз режимге коюуга мүмкүндүк берет, бул учакты түз сызыкта кармоо үчүн педальды башкарууну талап кылбайт.
   • Кыймылдаткычтын 100% жүктөлүшүндө, мурун кыймылдаткычтын моментинен улам капталга жылат, бул педальдарды колдонуп коррекциялоону талап кылат, андыктан учакты керектүү абалга кайтаруу үчүн аны карама -каршы багытка буруу керек.
   • Учак космостогу ордун сактап калышы үчүн керектүү ылдамдыкты жана аба менен камсыздоону камсыз кылуу керек. Эгерде учак өтө жай же тик бурчта учуп баратса, анда ал керектүү аба агымын жоготуп, тоңуп калышы мүмкүн. Бул учуу жана конуу учурунда өзгөчө коркунучтуу, бирок ылдамдыкты дайыма көзөмөлдөп туруу керек.
   • Машина айдагандай эле, газды полдон канчалык көп түртсөңүз, кыймылдаткычка ошончолук басым жасайт. Ылдамдыкты алуу керек болгондо гана газга кадам таштаңыз жана газды ылдамдабай түшүрүңүз.
4. 4 Контролду ашыкча колдонбоңуз. Турбулент учурунда аны жөнгө салуу менен ашыкча кылбоо маанилүү, антпесе кокусунан учакты максималдуу кубаттуулукта иштөөгө мажбурлай аласыз, бул жабдуулардын бузулушуна алып келет (катуу турбуленттүү учурда).
   • Карбюратордун муздашы дагы бир көйгөй болушу мүмкүн. Сиз "көмүртек жылуулугу" деп жазылган баскычты көрөсүз. Жылытууну кыска убакытка (мисалы, 10 мүнөткө), айрыкча муздун пайда болушуна алып келген жогорку нымдуулук шартында иштетиңиз. (Бул карбюратору бар учактарга гана тиешелүү.)
   • Көңүлүңүздү толугу менен бул ишке бурбаңыз - бардык инструменттерге көз салып, учагыңыздын жанында учуучу объекттердин бар -жогун текшерип турушуңуз керек.
5. 5 Кыймылдаткычтын ылдамдыгын орнотуңуз. Ылдамдык басаңдаганда, учак дайыма ошол эле ылдамдыкта жылып турушу үчүн, көзөмөлдү учурдагы абалына бекитип коюңуз жана курсту башкара аласыз. Мотордун жүгүн 75%га чейин азайтыңыз. Эгерде сиз бир мотор Cessna менен учуп жүрсөңүз, анда жүктөлгөн жүктүн ылдамдыгы 2,400 болуп саналат.
   • Триммерди орнотуңуз. Триммер-бул чакан панелге орнотулган аппарат, аны кабинада ары-бери жылдырса болот. Туура орнотуу круизде көтөрүлүүнүн же кулоонун алдын алууга жардам берет.
   • Триммердин ар кандай түрлөрү бар. Кээ бирлери дөңгөлөк же рычаг формасында, башкалары тартуу үчүн туткасы же термелген отургуч. Ошондой эле бурама жана кабелдик кыркуулар бар. Ошондой эле башкарууга оңой болгон электрдик системалар бар. Кыймылдын орнотуулары учактын башкара ала турган конкреттүү ылдамдыгына туура келет. Алар, адатта, жүктүн жана жүргүнчүлөрдүн салмагына, кеменин структурасына, оордук борборуна жана салмагына жараша болот.

Метод 4 4: конуу

1. 1 Учууга уруксат алуу үчүн радио көзөмөл мунарасына кайрылыңыз. Учуу учурунда жер менен байланыш учуунун маанилүү бөлүгү болуп саналат. Сиз жакындап келе жаткан аэропорттун жыштыгын табыңыз.
   • Жыштыктарды алмаштырууда, бир мүнөткө чейин угуу жана станциялар бири -бири менен маалымат алмашпай жатканына ынануу жакшы практика болуп эсептелет. Эфирде эч кандай сүйлөшүү жок экенине ишенсеңиз, бортко суроо бериңиз. Бул бир нече станция бир эле жыштыкта ​​байланышууга аракет кылган кайчылаш байланыш кырдаалдарын болтурбайт.
2. 2 Жайлап баштаңыз. Дроссельди бошотуп, капкактарды каалаган деңгээлге түшүрүңүз. Капкактарды жогорку ылдамдыкта башкарууга аракет кылбаңыз. Рулду колдонуп ылдамдыгыңызды жана түшүү бурчуңузду турукташтырыңыз. Убакыттын өтүшү менен, жылмакай конуу үчүн бардыгын качан жана кантип жасоону сезе баштайсыз.
   • Конгон жерди аныктап, түшө баштаңыз.
3. 3 Ылайыктуу раковинанын бурчун жана ылдамдыгын табыңыз. Бул рулду жана күйүүчү май баскычын колдонуу менен көзөмөлгө алынышы мүмкүн. Учуу тилкесин көргөндө, түшүү бурчун жана тиешелүү ылдамдыкты орнотуу керек болот. Бул учакты башкарууда эң оор милдеттердин бири.
   • Негизги эреже катары, сиз стенддин ылдамдыгынан 1,3 эсе конгонуңуз керек. Бул ылдамдыкты аба ылдамдыгынын индикаторунан көрөсүз. Шамалдын ылдамдыгын да эске алууну унутпаңыз.
4. 4 Мурдуңузду түшүрүңүз жана учуп -конуу тилкесиндеги сандарды караңыз. Алар жердин бетине кандайдыр бир себептер менен колдонулат - алар учкучка туура ылдамдыкта конуп жаткандыгын түшүнүүгө жардам берет. Учактын мурдун түшүрүп, горизонтто көрүнө турган сандарды караңыз.
   • Эгерде сандар учактын мурдунун астында жоголсо, анда сиз өтө жай конуп жатасыз.
   • Эгерде сандар учактын мурдунан алыстаса, анда сиз өтө тез конуп жатасыз.
   • Жерге жакындаган сайын аба жаздыгынын таасирин сезесиз. Инструктор сизге бул көрүнүш жөнүндө кененирээк айтып берет, бирок жалпысынан айтканда, жерге жакын жерде учак абанын бир аз сүзүп кетээрин билдирет.
5. 5 Газды бошот. Эки негизги конуучу тетик жерге тийгенче рулду өзүңүзгө тартып, мурунду акырын көтөрүңүз. Мурдунун тиштерин жерден кармап турууну улантыңыз; ал өзү түшөт.
6. 6 Токто. Мурундун тиштери жерге тийгенде, тормозду басаңдатып, учуу -конуу тилкесинен чыгып кетүүгө болот. Контролер көрсөткөн чыгууда мүмкүн болушунча тезирээк учуп -конуу тилкесин калтырыңыз. Эч качан учуп -конуу тилкесинде токтоп калбаңыз.

Кеңештер

• Эгерде сизде тааныш учкуч болсо, андан учактарды башкаруу куралдары жөнүндө сүйлөшүүсүн сураныңыз. Бул учактын бортундагы өзгөчө кырдаал менен күрөшүүгө жардам берет.

Эскертүүлөр

• Учуу сертификаты жок адам өзгөчө кырдаалдарда гана учактын рулунда отура алат. Учакты башка шарттарда иштетүү айып же кылмыш жоопкерчилигине алып келиши мүмкүн.
• Эгерде кырдаал өтө оор болсо жана бир учкуч өз ишин жасай албаса, бирок учакта учууга уруксаты бар башка учкуч болсо, анда ал кызматты өзүнө алсын. Өтө зарыл болбосо рулда отурбаңыз.